A pocos días del Gran Premio de Austria, Lewis Hamilton y Charles Leclerc se tomaron un tiempo para darse un verdadero lujo: manejaron la nueva Ferrari F80.
Los pilotos de la escudería italiana se pusieron al volante de la última joya de Maranello en el circuito de Fiorano.
Qué les pareció la F80
Desde ya, por su experiencia en Mercedes, no es la primera vez que Hamilton se sube a un auto de este tipo. Sin embargo, el británico se deshizo en elogios para la Ferrari.
“Es el auto de calle más rápido en el que he estado. Nunca he conducido algo así en la calle. Esto es otro nivel. Tengo que pedir un par de estos algún día”, le dijo Hamilton a Leclerc.
Los detalles de la F80
Ferrari dice que “representa la cúspide tecnológica y prestacional de la casa de Maranello, así como un desarrollo extremo para un motor de combustión interna”.
La F80 se producirá en una serie limitada de 799 ejemplares y entra a formar parte de modelos como el GTO, el F40 y el LaFerrari, “representando el más alto escaparate tecnológico y de prestaciones que puede ofrecer la Casa de Maranello”, dice la marca.
El motor F163CF a 120° V de tres litros del F80 simboliza la máxima expresión del motor seis cilindros Ferrari. Es capaz de desarrollar la impresionante potencia de 900 CV y, en consecuencia, una potencia específica récord para un motor Ferrari de 300 CV/l, a los que hay que añadir los 300 CV entregados por el sistema híbrido compuesto por eje (e-4WD) y motor eléctrico (MGU-K).
Su arquitectura y varios componentes derivan estrechamente del motor del 499P, ganador de las dos últimas ediciones de las 24 Horas de Le Mans. Compartiendo con el auto que compite en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) encontramos la arquitectura, el cárter, las cadenas de transmisión y el esquema de distribución, las recuperaciones de la bomba de aceite, los cojinetes, los inyectores y las bombas GDI.
Sin embargo, la transferencia del mundo de la competición también abarca, como no podía ser de otra manera, a la Fórmula 1, de la que se han tomado tanto el concepto MGU-K, mediante la industrialización de un motor eléctrico similar al de los monoplazas del Cavallino Rampante, como el concepto MGU-H, que genera potencia utilizando el exceso de energía cinética de las turbinas, creada a su vez por la energía térmica emitida por los gases de escape a través del desarrollo específico del e-turbo.
Para garantizar las máximas prestaciones en todas las condiciones, se ha llevado al extremo el calibrado del motor, especialmente las fases de encendido e inyección, el número de inyecciones y la gestión de los variadores de fase. El F80 está equipado con el primer motor Ferrari de carretera que se beneficia de un nuevo enfoque del control estadístico de la detonación, que permite acercarse a los límites de detonación aprovechando la capacidad del motor para utilizar presiones más elevadas en la cámara de combustión (+20% en comparación con el 296 GTB).
Para bajar el centro de gravedad del auto, la unidad de potencia se instaló en el límite del fondo plano, con lo que la distancia máxima entre el eje del cigüeñal y todos los componentes del fondo de la copa es de sólo 100 mm. También se decidió ajustar la cadena cinemática alrededor del eje Z en 1,3º, elevando la caja de cambios para no penalizar la eficacia del fondo aerodinámico.
