El Gobierno convocó a una licitación para aencarar una renovación integral de la terminal de ómnibus de Retiro. Así lo anunció el ministro de Economía, Luis Caputo.
La modernización se realizará bajo un esquema de concesión con financiamiento privado. De este modo, el Ejecutivo dejó sin efecto el contrato con la empresa TEBA S.A de Néstor Otero, conocido como “el Zar de Retiro”, que había sido otorgada en 1993 y cuyo vencimiento original era 2005, desde cuando se extendió en varias ocasiones.
La decisión de volver a licitar la terminal porteña fue oficializada este viernes a través del decreto 273, publicada en el Boletín Oficial.
“La Terminal de Retiro será licitada luego de 33 años para modernizar su estructura, ampliar su capacidad y avanzar en la transformación de una infraestructura clave que durante años no recibió las inversiones necesarias, afectando negativamente a la calidad del servicio”, explicó el jefe de Hacienda.
Retiro es el principal nodo de transporte terrestre de larga distancia del país. Circulan entre 10 y 12 millones de pasajeros al año con picos de hasta 2 millones mensuales en temporada alta y opera más de 300.000 servicios anuales que conectan la Ciudad de Buenos Aires con todo el territorio nacional y países limítrofes.
El Gobierno informó que el nuevo proyecto fue impulsado por cuatro empresas (Inverlat Investment; Service Trade; Inversiones Peirod y BV Investment) y busca modernizar de manera integral la terminal, mejorar la experiencia de los usuarios, optimizar su operación y ampliar su capacidad, que incluirá la incorporación de nuevas dársenas.
La concesión tendrá una vigencia de 30 años. Durante ese período, el concesionario asumirá la totalidad de la inversión y la operación del sistema, percibiendo los ingresos derivados de su explotación, y deberá abonar un canon mensual al Estado.
Los antecedentes de la concesión de la terminal de micros de Retiro
La Terminal de Ómnibus de Retiro es operada desde 1993 por la empresa TEBA S.A, a cargo de Néstor Otero, conocido como “el Zar de Retiro”, que falleció a finales de febrero.
El contrato, con vencimiento inicial en 2005, fue luego prorrogado de manera directa hasta 2015, sin que se realizara un nuevo proceso competitivo.
La concesión continuó sin licitación vigente: entre 2015 y 2020 operó con el contrato vencido, y en 2020 se otorgó una nueva prórroga acompañada de compromisos de mantenimiento de alcance limitado.
“Este esquema derivó en un progresivo deterioro del servicio y en reiterados problemas de funcionamiento, evidenciados en deficiencias de infraestructura, falencias de mantenimiento, condiciones inadecuadas de seguridad y una experiencia general deficitaria para los usuarios”, señaló la Secretaría de Transporte.
